বদলে যাও বদলে দাও

দেশে পরিবহন খাতে, বিশেষত সড়ক ব্যবস্থাপনা ও নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রে, একধরনের নৈরাজ্যকর পরিস্থিতি বিরাজ করছে দীর্ঘদিন ধরে। এই পরিস্থিতির অনিবার্য পরিণতি হিসেবে প্রতিদিনই দেশের কোনো না কোনো এলাকায় সড়ক দুর্ঘটনায় প্রাণহানির ঘটনা ঘটছে। সরকারি হিসাবে দুর্ঘটনাজনিত প্রাণহানির সংখ্যা বছরে চার হাজারেরও বেশি। অন্যদিকে বেসরকারি হিসাবে তা ১২ হাজারের মতো। দুর্ভাগ্যজনকভাবে এই সংখ্যা প্রতিবছরই উল্লেখযোগ্য হারে বাড়ছে। গত ১৩ আগস্ট একটি সড়ক দুর্ঘটনায় আন্তর্জাতিক খ্যাতিসম্পন্ন চিত্রনির্মাতা তারেক মাসুদ, সাংবাদিক মিশুক মুনীর এবং তাঁদের তিনজন সহযোগী—জামাল, মোস্তাফিজ ও ওয়াসীমের মর্মান্তিক মৃত্যুর ঘটনায় গোটা দেশ কেবল স্তম্ভিতই হয়ে পড়েনি, এ ধরনের মৃত্যুর ঘটনার পুনরাবৃত্তি রোধেও সোচ্চার হয়ে উঠেছিল। এর আগে গত ১১ জুলাই মিরসরাইয়ে ৪২ জন শিশু অকালে প্রাণ হারায় আরেক দুর্ঘটনায়, যা সারা দেশের মানুষকে স্তব্ধ করে দিয়েছিল। ২৮ জুলাই বগুড়ার শাজাহানপুরে ১৭ জনের প্রাণহানির ঘটনা ঘটে। বছরের গোড়াতে কর্তব্যরত অবস্থায় দুজন কর্মকর্তাসহ ১০ জন পুলিশ নরসিংদীতে সড়ক দুর্ঘটনায় নিহত হন। এ বছরের জুলাই মাসে ১৭৩ ব্যক্তি সড়ক দুর্ঘটনায় নিহত হয়েছেন। একইভাবে নভেম্বর মাসে এক দুর্ঘটনায় ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ের অণুজীববিজ্ঞান বিভাগের স্নাতকোত্তর পর্বের ছাত্রী নাদিয়া সুলতানাসহ চারজন মারা গেছেন। সফটওয়্যার প্রকৌশলী ও সফটওয়্যার প্রতিষ্ঠান টুগেদার ইনিশিয়েটিভ লিমিটেডের পরিচালক মনোয়ারুল হাসান এবং তাঁর স্ত্রী বঙ্গবন্ধু শেখ মুজিব মেডিকেল বিশ্ববিদ্যালয়ের (বিএসএমএমইউ) চিকিত্সক নাহিদ রোকসানা প্রাণ হারিয়েছেন। দিনাজপুরে নিহত হয়েছেন তিনজন ইউপি সদস্য রবিউল ইসলাম, নভেদা বেগম ও জবেদা বেগম। এই তালিকা যে অনেক বড়, তা সবাই জানেন। এসব ঘটনার পাশাপাশি, বিশেষত ১৩ আগস্টের মর্মান্তিক ঘটনার অব্যবহিত পূর্বেই এ তথ্য সবাই জানতে পেরেছেন, নৌপরিবহনমন্ত্রীর সুপারিশে ২৪ হাজার লোককে কোনো পরীক্ষা ছাড়াই লাইসেন্স প্রদানের চেষ্টা চলছে। অতীতে একই প্রক্রিয়ায় ১৪ হাজার ব্যক্তিকে লাইসেন্স দেওয়া হয়েছে বলেও জানা গেছে। ১৯৯০ সাল থেকে পরীক্ষা ছাড়া লাইসেন্স দেওয়ার এই প্রক্রিয়া চালু হয় এবং তা এখনো অব্যাহত রয়েছে।
সড়ক দুর্ঘটনার পেছনে কেবল চালকদের অদক্ষতাই যে একমাত্র কারণ নয়, তা ক্রমেই স্পষ্ট হয়ে ওঠে যখন আমরা দেশের পথঘাটগুলোর অবস্থা লক্ষ করি। ১৩ আগস্টের দুর্ঘটনার ঠিক আগে আগেই দেশের বিভিন্ন মহাসড়কে যানবাহন চলাচল বন্ধ হয়ে গিয়েছিল এবং বাস-ট্রাক মালিকেরা ঢাকা-ময়মনসিংহ মহাসড়কে যানবাহন চালাতে অস্বীকার করে। দেশের প্রধান প্রধান শহরের রাস্তাঘাটে গত এক দশকেও কোনো উন্নয়নের ছোঁয়া লাগেনি। তদুপরি দেশের প্রচলিত আইনগুলো ও প্রাতিষ্ঠানিক ব্যবস্থাদি এতই দুর্বল যে এগুলো সময়োপযোগী নয়, অধিকাংশ ক্ষেত্রেই এগুলোও বাস্তবায়ন করা হয় না। পরিস্থিতির ভয়াবহতা কিছুটা সুস্পষ্ট হয় যখন দেখি মোটরযানের মালিকানার সংখ্যা অনুপাতে বিশ্বের অন্যতম সর্বোচ্চ হতাহতের ঘটনা বাংলাদেশে ঘটে (১০০০ মোটরযানের বিপরীতে ১০০ মৃত্যুর ঘটনা)। তা ছাড়া, এ দেশে ১০ থেকে ১৪ বছর বয়সী শিশুদের মৃত্যুর অন্যতম মূল কারণ হিসেবেও সড়ক দুর্ঘটনা আবির্ভূত হয়েছে। জাতীয় মহাসড়কগুলোতে দুর্ঘটনার ৩৮ শতাংশ ঘটতে দেখা যাচ্ছে। আর অনুমান করা হয় যে বছরে গড়ে প্রায় পাঁচ লাখ মানুষ হাসপাতালগুলোর জরুরি বিভাগে চিকিত্সাসেবা নিতে বাধ্য হয়। সড়ক দুর্ঘটনার অর্থনৈতিক দিকটিও বেশ গুরুত্বপূর্ণ। এক হিসাবে দেখানো হয়েছে, বাংলাদেশের সড়ক দুর্ঘটনার অর্থনৈতিক মূল্য জিডিপির প্রায় ২ শতাংশ। এ ধরনের নানা বিষয়ে বেশ কিছু গুরুত্বপূর্ণ গবেষণাকর্ম ইতিমধ্যে সম্পাদিত হলেও সমাধানের বিষয়ে সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলো প্রয়োজনীয় উদ্যোগ গ্রহণ করতে নিদারুণভাবে ব্যর্থ হয়েছে।
পরিবহন খাতের এসব সমস্যার বিষয়ে গণমাধ্যমে দেওয়া তথ্য ও জনগণের নিত্যদিনের অভিজ্ঞতার প্রেক্ষাপটে ১৩ আগস্টের পর নৌপরিবহনমন্ত্রী ও যোগাযোগমন্ত্রীর পদত্যাগ ও অপসারণের দাবি ওঠে সমাজের সর্বস্তর থেকে। তৃণমূল পর্যায় থেকে এ নিয়ে বিক্ষোভ, সমাবেশ, মিছিল সত্ত্বেও দুজন মন্ত্রী তা প্রত্যাখ্যান করেন। তদুপরি প্রধানমন্ত্রী সংসদ ও সংসদের বাইরে সুস্পষ্টভাবে মন্ত্রিসভার সদস্যদের ওপর তাঁর আস্থার কথা বলেন এবং মন্ত্রীদের পদত্যাগের দাবি নাকচ করে দেন। প্রধানমন্ত্রীর নাকচের আগে দেশের পরিবহন খাতের এই পরিস্থিতির জন্য অর্থ বরাদ্দ নিয়ে অর্থমন্ত্রী ও পরিবহনমন্ত্রী পরস্পরকে দোষারোপ করেন। দেশের সর্বোচ্চ আদালত এই খাতের বরাদ্দ ও ব্যয়ের হিসাব দাখিল করার জন্য সরকারকে নির্দেশ দেন।
গত কয়েক সপ্তাহের আলাপ-আলোচনা থেকে স্পষ্ট যে, দেশের সড়ক পরিবহনব্যবস্থা এখন এমন এক অবস্থায় উপনীত হয়েছে, যাকে কেবল নৈরাজ্যকর বলাই যথেষ্ট নয়। বাংলাদেশের সড়কগুলো যে দীর্ঘদিন ধরে মৃত্যুফাঁদ ছাড়া আর কিছুই নয়, তা এখন সবার কাছেই স্পষ্ট এবং তা অস্বীকার করার কোনো উপায় নেই। যার সহজ অর্থ হচ্ছে যে, আমরা প্রতিদিনই দেশের অসংখ্য মানুষকে অসময়ে হারাচ্ছি; যাদের মধ্যে অনেকেই খ্যাতিমান, অনেকেই সম্ভাবনাময়। এই অবস্থা আর কোনোভাবেই মেনে নেওয়া যায় না। তৃণমূল পর্যায় থেকে শুরু করে সমাজের সর্বত্রই এখন এই অবাঞ্ছিত পরিস্থিতি অবসানের দাবি উঠেছে। এই পরিস্থিতিতে দেশের সচেতন সাধারণ মানুষের করণীয় কী? অনেকেই এই প্রশ্ন করছেন।
আমাদের ধারণা, সড়ক পরিবহন খাতের নৈরাজ্যের অবসান এবং প্রতিদিন সংঘটিত দুর্ঘটনা, যা সহজেই পরিহারযোগ্য, মোকাবিলার জন্য আমাদের করণীয় কাজকে আমরা তিনটি ভাগে ভাগ করতে পারি। এগুলো হচ্ছে: জবাবদিহির সংস্কৃতি তৈরি ও তার কাঠামো তৈরি; সমস্যা মোকাবিলায় স্থানীয়ভাবে মডেল তৈরি; এবং এই খাতের সংশ্লিষ্ট সবার অংশগ্রহণের মধ্য দিয়ে সমস্যার বিভিন্ন দিক সুনির্দিষ্ট করে জাতীয় পর্যায়ে নীতি ও কর্মপদ্ধতি তৈরি করা।

জবাবদিহির সংস্কৃতি ও কাঠামো
সড়ক পরিবহন খাতে অনাকাঙ্ক্ষিত মৃত্যুর ঘটনা অভাবনীয় হারে বৃদ্ধি পাওয়া সত্ত্বেও দেশের সরকার বা সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষ এ বিষয়ে কোনো রকম দায়িত্ব গ্রহণ করার কোনো মনোভাব প্রদর্শন করেনি। ১৩ আগস্টের পর সংশ্লিষ্ট দুজন মন্ত্রী যে কেবল পদত্যাগ করতেই অস্বীকার করেছেন তা নয়, তাঁরা এ জন্য কোনো রকম দায়িত্ব পর্যন্ত নেননি। যোগাযোগমন্ত্রী ও অর্থমন্ত্রীর মধ্যে প্রকাশ্য বিতর্কেও দেখা যায়, কেউই মনে করেন না যে অব্যাহত এই পরিস্থিতির জন্য সরকার ও কোনো সংস্থার দায়িত্ব রয়েছে। জবাবদিহির এই অভাব কেবল পরিবহন খাতেই রয়েছে তা নয়, সরকার ও রাষ্ট্র পরিচালনার অন্যান্য ক্ষেত্রেও তা সমভাবে উপস্থিত। স্মরণ করা দরকার যে এটি কেবল বর্তমান সরকারেরই বৈশিষ্ট্য নয়। ১৯৯১ সালে গণতান্ত্রিক সরকার প্রতিষ্ঠার পর আশা করা হয়েছিল, সরকার জনসাধারণের কাছে জবাবদিহির পরিচয় দেবেন। কোনো রাজনৈতিক দলই ক্ষমতায় যাওয়ার পর এ বিষয়ে কোনো রকম উত্সাহ দেখায়নি। পরিবহন খাত নিয়ে সারা দেশের মানুষের ক্ষোভের পটভূমিকায় প্রধানমন্ত্রীর মন্তব্য ও পদক্ষেপ জবাবদিহির অভাবকে আরও স্পষ্ট করে তুলেছে। এই বিষয়টি বোঝার জন্য জাতীয় সংসদে ক্ষমতাসীন দলের একজন শীর্ষপর্যায়ের নেতার মন্তব্যই যথেষ্ট: ‘দায়িত্ব নেওয়ার জন্য এখন আর কাউকেই পাওয়া যাচ্ছে না’।
জবাবদিহি গণতন্ত্রের একটি অত্যাবশ্যকীয় শর্ত এবং সাধারণ মানুষের ভোটাধিকারের মতোই একটি অধিকার। আর তাই সবার কর্তব্য হচ্ছে জবাবদিহির সংস্কৃতি তৈরির জন্য দাবি তোলা ও চাপ প্রয়োগ করা। এই লক্ষ্যে দরকার জবাবদিহির জন্য প্রতিষ্ঠান তৈরি এবং যেসব প্রতিষ্ঠান আছে সেগুলোকে শক্তিশালী করা। বাংলাদেশ সংবিধানের ৭৭ অনুচ্ছেদে যে ন্যায়পালের কথা বলা হয়েছে, তা কার্যকরভাবে বাস্তবায়ন, দুর্নীতি দমন কমিশন ও জাতীয় মানবাধিকার কমিশনকে শক্তিশালী করার দাবি হচ্ছে জবাবদিহির সংস্কৃতির সঙ্গে সংশ্লিষ্ট। প্রত্যক্ষভাবে পরিবহন খাতের প্রতিষ্ঠানগুলো, সংশ্লিষ্ট মালিক-শ্রমিক ইউনিয়ন, মন্ত্রণালয়, এসবের কেউ দায়িত্ব পালনে ব্যত্যয় ঘটালে তার দায়িত্ব কার ওপর বর্তায়, তা সবারই জানার অধিকার রয়েছে। তার জন্য সাধারণের মধ্যে সচেতনতা তৈরি করা দরকার এবং সরকারকে এসব বিষয়ে স্বচ্ছতা তৈরিতে বাধ্য করা দরকার।

স্থানীয়ভাবে সমস্যা মোকাবিলা করা
পরিবহন খাতের সমস্যা জাতীয় পর্যায়ের সমস্যা হলেও একে স্থানীয়ভাবে কী করে মোকাবিলা করা যায়, তা নিয়ে আমাদের ভাবা দরকার। সম্প্রতি বাগেরহাট জেলার রামপাল উপজেলায় আমাদের গ্রাম প্রকল্পের উদ্যোগে পরিবহন বিশৃঙ্খলা নিরসনে একটি স্থানীয় উদ্যোগ এ প্রসঙ্গে উল্লেখ্য। এলাকার জনপ্রতিনিধি, সরকারি কর্মকর্তা, রাজনৈতিক নেতারা, পরিবহন সেক্টরের প্রতিনিধি, শিক্ষক, সাংবাদিক, এনজিওসহ সমাজের বিভিন্ন পেশার প্রতিনিধিদের এই উদ্যোগে সম্পৃক্ত করা হয়েছে। সবচেয়ে বেশি এগিয়ে এসেছে পরিবহনশ্রমিক এবং এ খাতে বিনিয়োগকারীরাই। এদের বক্তব্য বিশেষভাবে প্রণিধানযোগ্য, সড়কের নৈরাজ্য এ খাতকে ক্রমাগত লোকসানের দিকেই ঠেলে দেয়। তাই এই অবস্থা তাদের কাম্য নয়। এ ছাড়া নেতিবাচক পরিস্থিতি নিম্ন আয়ের শ্রমিকদেরই ভোগায় বেশি। রামপালের উদ্যোগে তাই একটি সমন্বিত কর্মপরিকল্পনার কথা বলা হয়েছে, যেখানে উপজেলা চেয়ারম্যান, নির্বাহী কর্মকর্তা, অন্যান্য সরকারি কর্মকর্তা, শিক্ষকমণ্ডলী, নির্বাচিত জনপ্রতিনিধি, পরিবহনশ্রমিক-মালিক সবাই মিলে নিশ্চিত করবে যে নিজেদের এলাকায় কোনো দুর্ঘটনা ঘটবে না। এই ‘দুর্ঘটনামুক্ত উপজেলা’ গঠনের প্রতিশ্রুতি প্রতিটি এলাকার শান্তি ও নির্বিঘ্ন পথ চলাচলের অনুকরণীয় দৃষ্টান্ত হতে পারে।

জাতীয় পর্যায়ে নীতি ও কর্মপদ্ধতি প্রণয়ন
আমরা এমন এক সময়ে সড়ক দুর্ঘটনার ঘটনাগুলো জ্যমিতিক হারে বাড়তে দেখছি, যখন মাত্র কয়েক মাস আগে জাতিসংঘের নিরাপদ সড়কসংক্রান্ত কর্মসূচির (UN Decade of Action for Road Safety 2011-20) সঙ্গে বাংলাদেশ সরকার বেশ ঘটা করে একাত্মতা ঘোষণা করেছে। যোগাযোগ মন্ত্রণালয়সহ সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলোর ওয়েবসাইটে সংরক্ষিত চমত্কার সব ডকুমেন্ট আর নিরীক্ষা-রিপোর্ট দেখলে যে কারও মনে হতে বাধ্য যে সড়ক দুর্ঘটনা রোধে আমাদের অগ্রগতি সন্তোষজনক। কিন্তু বাস্তবতা কতটা ভিন্ন, তা দেশের সাধারণ মানুষ ভালোই জানেন। আমরা মনে করি, বাংলাদেশে সড়ক দুর্ঘটনা নিয়ে যেসব সরকারি-বেসরকারি সংস্থা কাজ করছে, তাদের মধ্যে যোগাযোগ ও সমন্বয়ের অভাব রয়েছে। তা ছাড়া বুয়েট বা ব্র্যাকের মতো শিক্ষাপ্রতিষ্ঠানগুলোতে গুরুত্বপূর্ণ যেসব গবেষণাকর্ম হচ্ছে, সে সম্পর্কেও নাগরিক সমাজ ভালোভাবে জানার সুযোগ পাচ্ছে না। এতে সরকারের প্রতি চাপ প্রয়োগ এবং দাবি আদায়ের কর্মকৌশল নিয়ে নাগরিক সমাজ ততটা কার্যকরভাবে উত্সাহী মনোভাব দেখাতে ব্যর্থ হয়েছে। আমরা এই অবস্থার একটি আশু সমাধান চাই। আমরা আরও মনে করি, প্রচলিত এবং জনপ্রিয় কর্মসূচির বাইরেও নাগরিক সমাজের নানা রকমের উদ্যোগ নেওয়ার সক্ষমতা রয়েছে, যা টেকসই ও দীর্ঘমেয়াদি লক্ষ্য নিয়ে এগোতে পারবে এবং প্রাতিষ্ঠানিক রূপ লাভ করবে। এ ব্যাপারে আমরা একটি জাতীয় কনভেনশন আয়োজন করার প্রয়োজনীয়তা অনুভব করছি, যেখানে স্বার্থসংশ্লিষ্ট সবাই অংশ নেওয়ার সুযোগ পাবে। এই কনভেনশনের কয়েকটি দিক নিয়ে আমাদের ভাবনাগুলো নিচে দেওয়া হলো:
১। সাধারণত সড়ক দুর্ঘটনার বিষয়গুলো নিয়ে আলাপ-আলোচনার সিংহভাগই সরকারি কর্মকর্তা, বিশেষজ্ঞ ও গুটিকয়েক এনজিওর মধ্যে আমরা সীমিত থাকতে দেখেছি। আমরা মনে করি, এতে নিরাপদ সড়কসংক্রান্ত নানা উদ্যোগের সঙ্গে জনমানুষের সংশ্লিষ্টতা নিশ্চিত হয় না। তাই প্রস্তাবিত জাতীয় কনভেনশনের মাধ্যমে আমরা একটি জাতীয় ফোরাম গঠন করতে পারি, যেখানে বিভিন্ন ধাপে বুয়েটের কিছু বিভাগ এবং বিভিন্ন বিশ্ববিদ্যালয়ের ভূগোল বিভাগের গবেষক, সাবেক পুলিশ কর্মকর্তা, সড়ক ও জনপথ বিভাগের সাবেক কর্মকর্তা/সচিব, ডাক্তার, পরিবহন মালিক-শ্রমিকদের প্রতিনিধি, ঠিকাদার, সাংবাদিক, এনজিও কর্মী, মনোবিজ্ঞানী ও ভিকটিমদের পরিবারের প্রতিনিধিরা স্থান পাবেন।
২। জাতীয় কনভেনশনের মাধ্যমে সরকারি বিভিন্ন কর্মসূচির সঙ্গে পরিচিত করানোর একটি সুযোগ থাকবে। একই সঙ্গে সরকারি ও বিরোধী দলের কাছে থেকে সড়ক নিরাপত্তাবিষয়ক রাজনৈতিক অঙ্গীকার আদায়ের বিষয়টিও থাকবে। এ ব্যাপারে তাদের নির্বাচনী ইশতেহারে সুনির্দিষ্ট প্রস্তাব অন্তর্ভুক্ত করার দাবিও জানানো হবে। সড়ক নিরাপত্তা নিয়ে আলাদা তহবিল গঠন, মহাসড়কগুলোর কাছাকাছি দুর্ঘটনার জন্য বিশেষায়িত হাসপাতাল প্রতিষ্ঠাসহ নতুন ধরনের কিছু প্রস্তাব আমরা এই কনভেনশনের মাধ্যমে সরকারের কাছে পেশ করতে পারি। এই উদ্যোগে বেসরকারি সংস্থা ও ব্যবসায়ীদের জাতীয় সংগঠনকে অঙ্গীভূত করতে হবে।
৩। সড়ক নিরাপত্তাসংক্রান্ত বিভিন্ন আঞ্চলিক ও আন্তর্জাতিক উদ্যোগের সফলতাগুলো কীভাবে বাংলাদেশের প্রেক্ষাপটে কাজে লাগানো যায়, সে ব্যাপারে কর্মকৌশল প্রণয়ন। যেসব সংস্থা ও নাগরিক উদ্যোগ বিভিন্ন দেশে কাজ করছে, তাদের সঙ্গে যোগাযোগ স্থাপন। তা ছাড়া, বাংলাদেশের অভ্যন্তরে বিভাগীয় পর্যায় থেকে শুরু করে কীভাবে থানা পর্যায়ে স্থানীয়ভাবে সড়ক ব্যবস্থাপনার সঙ্গে নাগরিক সমাজ যুক্ত হতে পারে, তার দিকনির্দেশনা প্রণয়ন।
৪। সড়ক নিরাপত্তা নিয়ে শিশু শিক্ষা কর্মসূচির একটি পরিকল্পনার কথা আমরা জানতে পেরেছি, যা উত্সাহব্যঞ্জক। তবে এ ক্ষেত্রে অন্যান্য দেশের অভিজ্ঞতা ও উদ্যোগ (ইন্টারনেটে এ-সংক্রান্ত ডকুমেন্টগুলো বেশ সহজলভ্য) বিবেচনায় এনে নীতিমালা প্রণয়ন করা প্রয়োজনীয়।
৫। বাংলাদেশে নিরাপদ সড়ক নিশ্চিত করতে হলে প্রচলিত ক্যাম্পেইন কৌশলে পরিবর্তন আনা প্রয়োজন। মনে রাখতে হবে, সড়ক ব্যবহারকারীদের সবারই অভ্যাস ও আচরণ পরিবর্তন করা একটি দীর্ঘমেয়াদি বিষয়। কাজেই প্রস্তাবিত জাতীয় কনভেনশনে মনোবিজ্ঞানী এবং পাবলিক ক্যাম্পেইন বিশেষজ্ঞদের নতুন ধরনের প্রস্তাব দেওয়ার সুযোগ থাকবে।
৬। নিরাপদ সড়ক নিয়ে গবেষণা ইনস্টিটিউট গঠনের প্রয়োজনীয়তা বিভিন্ন সময়ে বলা হয়েছে। আমরা মনে করি, এ খাতে গবেষণা ও উন্নয়ন নিশ্চিত করতে পর্যাপ্ত অর্থায়ন প্রয়োজন। এ লক্ষ্যে বুয়েট ও ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ের সংশ্লিষ্ট বিভাগগুলোকে সরকারি ও বেসরকারি পর্যায় থেকে সাহায্য করা জরুরি। অন্যান্য দেশের মতো বাংলাদেশেও পরিবহন খাতে যারা ব্যবসা করছে, তাদেরকে এই অর্থায়ন-প্রক্রিয়ার সঙ্গে যুক্ত হতে উত্সাহিত করা দরকার।
৭। প্রস্তাবিত জাতীয় কনভেনশনটির একাধিক দিক থাকতে পারে। এখানে গবেষণাভিত্তিক লেখালেখি থেকে শুরু করে প্রস্তাব/কর্মকৌশল সংশ্লিষ্টদের কাছ থেকে আহ্বান করা যেতে পারে। অন্যদিকে রাজনৈতিক নেতাদেরও আমন্ত্রণ করা হবে, যাতে করে এ ব্যাপারে সুনির্দিষ্ট অঙ্গীকার আদায় সম্ভব হয়। চূড়ান্তভাবে এই কনভেনশনের মাধ্যমে সরকার, এনজিও ও নাগরিক সমাজের এই পারস্পরিক যোগাযোগের সম্পর্ক তৈরি ও অব্যাহত রাখা এবং এর ওপর ভিত্তি করে নিরাপদ সড়ক নিয়ে নানাবিধ কর্মসূচি বাস্তবায়ন করার কাজে এগোতে হবে।
উল্লিখিত তিনটি করণীয় সামনে রেখে পরিবহন খাতের নৈরাজ্য অবসান এবং সবার জন্য নিরাপদ সড়ক প্রতিষ্ঠার জন্য সব ধরনের প্রচেষ্টাকে একত্র করা জরুরি। এ বিষয়ে বোধ করি কারোরই সন্দেহ নেই যে বাংলাদেশে সড়ক অব্যবস্থাপনার সঙ্গে আর্থিক দুর্নীতি ও অসততা জড়িয়ে আছে। তাই অনেকেই নাগরিক সমাজের নানা উদ্যোগের সফলতার ব্যাপারে সন্দিহান থাকেন। তবে আমরা বিশ্বাস করি, এ ব্যাপারে নাগরিক সমাজের ক্রমাগত চাপ প্রয়োগ ও ‘লেগে থাকবার’ কৌশল একসময় সামাজিক সচেতনতা তৈরি করবেই এবং অব্যবস্থাপনার বিষয়টি আমরা একসময় সবাই মিলেই কাটিয়ে উঠতে পারব। তৃণমূল পর্যায় থেকে, বিশেষ করে ‘ছাত্র-শিক্ষক-পেশাজীবী-জনতা’ ফোরাম থেকে যেসব দাবি উঠেছে, তার মধ্যে যেমন আশু দাবি রয়েছে তেমনি রয়েছে দীর্ঘমেয়াদি সমাধানের আকাঙ্ক্ষা। সমস্যা সমাধানে জনসম্পৃক্ততা অব্যাহত রাখতে তৃণমূলের স্বতঃস্ফূর্ত প্রচেষ্টাকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য সমর্থন অব্যাহত রাখা দরকার। পাশাপাশি দীর্ঘদিন ধরে নিরাপদ সড়কের দাবিতে যারা সক্রিয়, তাঁদের এই প্রচেষ্টায় অঙ্গীভূত করা প্রয়োজন। সংশ্লিষ্ট বিশেষজ্ঞ ও অন্যান্য সংস্থা, গোষ্ঠী ও ব্যক্তিদের যথাযথ অংশগ্রহণ ছাড়া কোনো রকম দীর্ঘমেয়াদি সমাধান করা যাবে না। দীর্ঘমেয়াদি সমাধান খুঁজে বের করা, তার বাস্তবায়নের অনুকূল পরিবেশ তৈরি এবং তার জন্য অব্যাহত চাপ প্রয়োগের জন্যই সবাইকে একটি প্ল্যাটফর্মে শামিল করাতে আমাদের উদ্যোগ নেওয়া দরকার, যেন আমরা আমাদের ভবিষ্যত্ বংশধরদের বলতে পারি, আরেকটি মিরসরাইয়ের ঘটনা কখনোই ঘটবে না।